ГОТОВЬ SUNNY К ЛЕТУ

В общем, самое время для покупки самого "солнечного" из всех Nissan (Sunny по-английски и есть "солнечный"). Третье поколение Sunny (кузов N14) выпускалось всего пять лет, однако выбор машин на вторичном рынке велик, нет проблем и с поиском запчастей б/у.

Внешний обзор

Nissan Sunny выпускался в четырех основных модификациях: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки, универсал Sunny Traveller. Однако у универсала есть много отличий от трех первых версий. Во-первых, годы выпуска. В то время как седаны и хэтчбеки Sunny сняли с производства в 1995 году вместе с премьерой Nissan Almera, то универсал Traveller выпускался чуть ли не до 2000 года параллельно с Almera, у которой не было модификации универсал.

Во-вторых, у Sunny Traveller практически нет общих кузовных деталей с седанами и хэтчбеками. У универсала даже код кузова свой - Y10. В-третьих, есть отличия в оформлении интерьера, в Traveller оригинальная задняя подвеска и т.д.

Главная проблема кузова Nissan Sunny - это коррозия. В первую очередь ржавеет металл вокруг задних фонарей, задние двери и арки. А во вторую - все остальное. Поэтому, покупая Sunny надолго, нелишним будет провести дополнительную антикоррозийную обработку. Довольно быстро гниет и выхлопная система Sunny.

На многих хэтчбеках и, тем более, универсалах уже заметно изношены петли задних дверей и амортизаторы. Отмечены единичные случаи отказа дверных замков.

Внутренний обзор

Интерьер Sunny очень напоминает старшую модель Primera, разве что "наворотов" поменьше. Большинство Sunny до 1992 года - совершенно "пустые". Из опций - только гидроусилитель и центральный замок (да и то чаще всего на версиях 1,6 и 2,0 л). Но в числе машин последних лет выпуска встречаются и хорошо оснащенные, иногда даже с кондиционером.

Кондиционер - традиционная ниссановская "болезнь". Подробно останавливаться на этом не будем (см. "АБw" N485 и N502), но знайте: неработающий кондиционер у Nissan обычно означает не только необходимость заправки, но также замену муфты включения и радиатора (конденсора).

Спереди в Sunny довольно просторно, хоть и посадка глубокая. Сзади, в общем-то, тесновато, но по сравнению с другими японскими малолитражками - в самый раз для двух пассажиров среднего роста.

Контакты электрооборудования Sunny в наших условиях быстро ржавеют. От коррозии перестают работать различные моторчики, резисторы, реле. Недолго живет генератор. Выходит из строя резистор переключателя оборотов салонного отопителя, из-за чего скорость обдува перестает регулироваться. Еще одна частая неисправность - выключатель обогрева заднего стекла.

Под капотом

Карбюраторные Sunny встречаются редко. Покупать такие машины можно, но осторожно. И уж точно не рекомендуем их тем, кто надеется на простоту конструкции карбюратора и возможность ремонта своими силами. Электронный карбюратор Nissan Sunny - сложная система с многими датчиками. Клапан контроля состава смеси, датчик холостого хода, нагревательный элемент регулятора воздушной заслонки, лямбда-зонд - все эти детали на старой машине неизбежно начинают хандрить и требовать замены. К этим заботам добавьте необходимость постоянной чистки карбюратора.

Поэтому наш выбор - нормальные инжекторные машины. Система впрыска беспроблемная. Работает и работает. Только фильтры нужно вовремя менять, иначе на замену попросятся различные датчики. После 150 тысяч км может подтекать передний сальник коленчатого вала. Вообще, течи масла не характерны для Nissan. В отличие от некоторых европейских машин, где подтеки масла нормальное явление, у Nissan "сопливящий" маслом двигатель является признаком сильного износа.

Однако моторы Nissan - нежные, любят хорошее масло. От дешевого быстро изнашиваются распредвалы, и двигатель отправляется в ремонт. Кстати, в бензиновых моторах установлена цепь, а вот в дизеле привод ГРМ - ременный.

Во всех моторах периодической регулировке подлежат клапанные зазоры.

Дизель CD20 - это старая песня с грустным сюжетом "зачем-вообще-покупать-дизели-Nissan". В дизельном двигателе вместо долговечной цепи ГРМ - ремень, который подлежит замене каждые 80 тысяч. Стоимость работы с запчастями "съедает" изрядную долю экономии от езды на солярке. Но это еще цветочки. Ягодки - в недолговечности самого двигателя. Мотор склонен к перегреву, пробою прокладки ГБЦ и появлениям трещин в головке блока уже после 150 тысяч км. Половина машин на вторичном рынке пережила перегрев, и около трети - замену ГБЦ. Замечено также, что на дизельных версиях быстрее, чем на бензиновых, изнашиваются опорные подушки и сцепление.

Коробка передач - слабое место практически всех Nissan первой половины 90-х годов. Пятая передача на большинстве машин не работает. Ремонт коробки с заменой шестерен выливается в три сотни евро, поэтому никто этим не занимается и покупает коробку б/у целиком. Благо, стоит она недорого, около 150 долларов. Ведь "санниевские" КП нужны только владельцам Sunny: у модели Primera свои коробки.

Дoроги ли дорoги?

Передняя подвеска Nissan Sunny - независимая, схемы McPherson с одной шаровой и двумя сайлент-блоками. В числе часто заменяемых деталей - стойки стабилизатора. Кстати, у всех вариантов Nissan Sunny, кроме универсала Traveller, помимо переднего есть еще и задний стабилизатор. В целом переднюю подвеску Sunny можно считать надежной: 70 - 80 тысяч км служат шаровые опоры, около 100 тысяч - сайлент-блоки.

Задняя подвеска универсалов Sunny Traveller - полузависимая балка с тягой Панара. Простая и неубиваемая конструкция. А в седанах и хэтчбеках Sunny задняя подвеска - независимая McPherson, только не с одним рычагом, как спереди, а с тремя: двумя поперечными и одним продольным. Примерно раз в 100 тысяч км приходится менять сайлент-блоки. Около 80 - 100 тысяч км держатся задние амортизаторы - срок сравнительно небольшой. Есть мнение, что амортизаторы пали жертвой облегченной задней части Sunny.

У дизельных машин все по-другому. Двухлитровый дизель - самый тяжелый мотор у Sunny, поэтому повышенному износу подвергаются не задняя подвеска, а передняя. Шарниры и амортизаторы на дизелях служат в полтора раза меньше, чем на бензиновых модификациях.

Двухрядные ступичные подшипники "ходят" долго, но их замена - дорогое удовольствие. Поэтому при покупке обратите внимание, нет ли характерного гула "приехавших" подшипников.

После 100 тысяч км возможны течи сальников гидроусилителя руля. "Лечатся" покупкой и установкой ремкомплекта. А после 150 - 200 тысяч км в рулевом появляются стуки, и рейку снова нужно ремонтировать, но на этот раз намного дороже.