ФОКУС УДАЛСЯ

Ford Focus первого поколения производили по обе стороны Атлантики. Есть машины, собранные в США (седаны и универсалы), в Мексике (хэтчбеки), в Испании и в России. Абсолютное большинство на нашем рынке - испанские (т.е. европейские Focus) и американские (седаны, выпущенные в Мичигане). Страна-производитель легко выясняется по VIN-номеру.

Внешний обзор

Ford Focus II, который дебютировал в прошлом году на Парижском автосалоне - пока прерогатива европейского рынка. В Северной Америке по-прежнему выпускается Focus первого поколения, прошедший легкий рестайлинг.

Внешние отличия американских Focus от европейских - крылья без боковых повторителей поворотов, встроенные в решетку радиатора и в бамперы, указатели поворотов (они же, по традиции, играют роль ходовых огней), задние фонари без желтой секции.

Главный недостаток американских машин - почти стопроцентная "битость". На фирменных сервисах встречали автомобили, где были переломаны все опоры двигателя. Литые алюминиевые детали, коряво сваренные аргонно-дуговой сваркой, даже швы не были зачищены.

Особенность конструкции - компрессор кондиционера, который находится в выемке поддона и расположен в передней нижней части моторного отсека. При ударе этот компрессор срывает с креплений, поддон разбивается, приводной ремень крутится "восьмеркой" и обрывается. Чтобы такой автомобиль мог более-менее сносно ездить, в него надо вложить тысячу-полторы.

Диагностика автомобиля перед покупкой - обязательная процедура, хотя бы компьютерная. Многое можно узнать, не загоняя машину на подъемник, не осматривая кузов. Подключаемся к разъему и считываем память WDS. Если когда-то был удар, в памяти компьютера сохраняется запись: зафиксирован удар, достаточный для срабатывания подушек безопасности. Ведь подушки могли и не "выстрелить", если, например, водитель не был пристегнут, или скорость была невелика. Но в памяти блока управления удар все равно зафиксируется, и стереть его нельзя.

Подушек безопасности может и не быть совсем, но при включении зажигания контрольная лампочка подушек загорается и гаснет, как ни в чем не бывало. Ушлые продавцы ставят двухсекундные реле времени с конденсатором, чтобы вовремя зажечь лампочки и создать иллюзию исправности подушек. А реально никаких "эйрбэгов" уже в помине нет.

Внутренний обзор

Принято считать, что американские Focus укомплектованы богаче, чем европейские. Это не совсем так. Например, боковые подушки на "американцах" почти не встречаются, не всегда бывает ABS, регулируемая рулевая колонка, а топ-версия Ghia - только для Европы.

По-разному называются комплектации: европейские Ambiente, Trend, Ghia в Америке звучат как LX, SE, ZTS/ZTW/ZX3/ZX5 (последняя в зависимости от типа кузова: s - седан, w - универсал). Спортверсия ST170 для Европы соответствует американской SVT. По американской традиции, комплектация салона жестко привязана к двигателю. 16-клапанный мотор Zetec обычно устанавливали только на "Z-версии", а на остальные - 8-клапанный Split Port.

Электрическая часть Ford Focus в целом проблем не доставляет. Изредка отказывают какие-то кнопки, переключатели, приводы, но систематических выходов из строя не бывает. Возможно, с возрастом проблем прибавится.

Характерные для Focus слабые места, которые проявляются после 3-5 лет эксплуатации - замки и ключи. Не очень удачная контактная группа на замке зажигания. Европейский ключ круглый в сечении и чувствительнее к износу, чем плоский американский ключ. На европейских машинах капот открывается ключом, причем замок спрятан под эмблемой на передней решетке. Если эмблема отломана - в замочную скважину набивается вся дорожная грязь, а зимой еще и лед. Кнопка замка багажника чаще заклинивает на универсалах, но другие кузова тоже страдают.

Под капотом

Бензиновые 16-клапанные двигатели серии Zetec на Ford Focus - отличные, отработанные еще на Escort и первом поколении Mondeo и практически лишенные "болезней".

На американских Focus до 2004 года встречается еще и двухлитровый двигатель Split Port. В отличие от Zetec у него восемь клапанов и один распредвал вместо двух. Запчасти на рынке к нему не найдешь, только фирменные. Впрочем, оригинал к Split Port стоит, в основном, дешевле, чем оригинал на Zetec. И в обслуживании Split Port удобнее. Заменить на нем ремень ГРМ - минут 40 работы. Как говорят сервисмены, одна крышка, один коленвал, один распредвал, один ролик. На Zetec конструкция сложнее.

В 2004 году вместо "двухлитровика" Split Port для американских Focus предложили новый 2,3-литровый двигатель. А на российских Focus устанавливался еще и 1,6-литровый 8-клапанный мотор серии Duratec с цепным приводом ГРМ. Этот двигатель производится в ЮАР, в Европу и Америку не поставлялся, и в Беларуси мастера фирменных СТО с такими моторами практически не сталкивались.

Слабое место всех двигателей - конструкция приводного ремня навесных агрегатов. Чаще всего от свиста и дребезжания страдают моторы Split Port, но и Zetec не исключение. Некоторые владельцы вынуждены менять ремень и ролики дважды после покупки, чтобы избавиться от вибрации. А иногда проблема решается только после замены шкива.

Бывали случаи замены датчиков - датчика положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха, датчиков температуры.

Повышенный расход топлива - "родовой" недостаток двигателей Zetec, известный еще со времен Escort. За последнее десятилетие Ford не единожды доказывал, что 16-клапанный мотор не всегда экономичнее 8-клапанного.

Дизельный Focus - удачное приобретение. Встречаются такие версии редко, но проблем с ними почти не бывает. Замена топливного насоса из-за низкого качества солярки - в общем, не редкость, но у конкурентов проблемы аналогичные. Кстати, и у бензиновых моторов топливные насосы далеки от идеала.

А дизель сам по себе неплох. В отличие от старого и проблемного 1,8 TD (Sierra, Escort, Mondeo), где была сложная кинематическая цепь из двух отдельных приводных ремней распредвала и топливного насоса, 4 роликов и других деталей - на новом дизеле топливный насос приводится в действие простой цепью.

Заводской срок замены антифриза - целых 10 лет, но практика показывает, что этот срок - неправильный для подержанного автомобиля в наших условиях, и нужно сократить его как минимум вдвое.

Почти все американские Focus - с автоматическими трансмиссиями. Но бояться "автоматов" не стоит. Коробку с кодом 4F27E разрабатывала компания Mazda, и врожденных недостатков у нее нет. Бывали единичные случаи перегрева АКПП вследствие отказа вентилятора охлаждения или из-за неправильной эксплуатации. Масло в коробках передач залито на весь срок службы, в том числе и в АКПП. Однако специалисты фирменных СТО рекомендуют после покупки автомобиля проверить работу автоматической коробки и сразу поменять в ней масло. У привезенных из-за океана машин "автомат" зачастую "при смерти", и замена масла уже не поможет.

Дороги ли дороги?

Ходовая часть Ford Focus отлично переносит тяготы наших дорог. Рычаги, например, довольно длинные, угол поворота сайлент-блоков маленький, резина почти не деформируется, поэтому ресурс у шарниров отличный. Запчасти стоят разумных денег, но многим владельцам сразу после покупки придется поменять стойки стабилизаторов (обычно передние) и несколько рычагов задней подвески (обычно это передний нижний поперечный рычаг). Между прочим, на задних колесах регулируется угол схождения.

Шаровые опоры клепанные - по идее, меняются вместе с рычагом. Но на рынке уже есть неоригинальные, которые продаются отдельно. Процедура замены стандартная - спилить заклепки, выбить шаровую, закрепить новую опору на болтах.

Между американскими и европейскими Focus есть отличия в ШРУСах и размерах заднего сайлент-блока переднего рычага.

По наблюдениям механиков, передние пружины на свежепригнанных "американцах" приходится менять чаще, чем на таких же "европейцах", без пробега по СНГ. А пружины дороги. В Литве пара "бэушных" стоит 20 долларов, а у нас точно такие же - намного дороже.

Вердикт "АБw"

Хороший американский Ford Focus 1998-2000 годов стоит примерно 7 тысяч долларов, хороший "европеец" - уже под девять. На мой вопрос, бывают ли вообще хорошие "американцы", один мастер ответил: "Бывают. Один был точно". Стоит ли связываться с Ford Focus из Америки? Наверное, стоит. Уж слишком велика разница в цене между "Америкой" и "Европой". Да и не видно что-то этих "европейцев" в продаже, выбирать не из чего. А сам по себе Focus хорош. Удачная машина. Соотношение дизайна, комфорта, цены и надежности - очень привлекательное.

Некоторые модификации Ford Focus